TECH TUESDAY: Como novos pisos podem melhorar o volante da F1

Técnico

Colaborador Especial

Mark Hughes

25 de janeiro de 2022

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Nosso último artigo da Tech Tuesday continua examinando as mudanças radicais feitas no conjunto de regras da Fórmula 1 de 2022. Nesta semana, Mark Hughes analisa os pisos dos novos carros de F1 e por que eles farão uma grande diferença nas filosofias das equipes e na ação na pista.

No centro de todo o conceito dos novos regulamentos aerodinâmicos para 2022 está o piso. Foi-se o piso plano, regulamentado desde 1983, e em seu lugar existe um piso com dois grandes canais que vão da frente para trás de cada lado da prancha central.

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Isso aumentará a força descendente criada pela parte inferior da carroceria que, juntamente com as limitações impostas nas superfícies superiores do carro, resultará em uma proporção muito maior da força descendente total criada vindo da parte inferior da carroceria.

O downforce total gerado será aproximadamente comparável, com qualquer déficit esperado para ser recuperado até o final da temporada, à medida que as equipes desenvolvem sua compreensão dos novos carros. Mas é a proporção de downforce underbody/overbody que será crucial para melhorar a corrida.

Os canais do piso são em forma de 'venturi', com uma entrada larga, uma constrição central estreita e uma saída larga. Com o solo formando a superfície inferior deste túnel moldado, o efeito sobre a pressão do ar da seção de expansão na parte traseira é que ele puxa o ar através da seção restrita muito mais rápido do que faria de outra forma.

Quanto mais rápido o ar se move, maior a diferença de pressão entre o piso e o exterior, e mais forte o carro é sugado para a pista.

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Os túneis começam na frente dos sidepods e essas amplas entradas apresentam até quatro pequenas cercas que podem ser moldadas e inclinadas pelas equipes dentro dos limites prescritos. Eles existem para ajudar a puxar o ar em direção à entrada - minimizando a quantidade de ar que é empurrado para fora do carro.

É o enxágue que cria o ar sujo que torna as coisas tão difíceis para o carro seguinte, e minimizar a extensão desse enxágue tem sido a prioridade número um desses regulamentos. As cercas usam a diferença de pressão entre elas para puxar o ar em direção à entrada e gerar vórtices que aceleram esse ar de entrada - novamente criando mais força descendente sob o piso, aumentando a velocidade do ar que viaja pelos túneis.

Maximizar o efeito de sucção desses túneis significa formar uma vedação ao redor deles para evitar vazamentos pelas laterais. Os vórtices ajudam a fazer isso, assim como as novas asas laterais externas ao longo das superfícies externas superiores do piso.

À medida que os túneis sobem para formar a saída, o ângulo dessa rampa é continuado pela parte inferior da asa da viga. Isso, em combinação com cercas de cada lado, joga o fluxo de ar para cima, muito mais alto do que na saída anterior do difusor, quando era espalhado baixo e largo.